Morgenen 16. mars 2024 ble Dr. Ke, grunnleggeren av Kenergy New Energy (fjerde fra venstre på første rad), invitert til å delta på industrimøtet med lukkede dører som ble holdt i China Workers' Home i Beijing. Møtet ble arrangert av China Industrial Association for Chemical and Physical Power Sources, Power Battery Application Branch av China Industrial Association for Chemical and Physical Power Sources, og Battery China Network. Temaet for møtet var "Analyse av sikkerhetsrisikoer for elektrisk sykkelbatteri, forebygging og kontroll av sikkerhetsrisikoer for elektriske sykkelbatterier, og konstruksjon/implementering av sikkerhetssertifiseringssystem."
Dr. Kes taleoversikt er som følger:
[Snakker fra tre perspektiver: teknisk ekspertrepresentant, batteribedriftsrepresentant og rådgiver for regjeringen og industriledelsen]
1. Teknisk nivå, innse at nåværende litium-ion-batterier er farlig gods.
Dr. Ke uttalte at som ekspert på nasjonalt nivå, en doktorgradsveileder utenfor campus ved Harbin Institute of Technology, og en veteran i batteriindustrien med mer enn 30 års FoU-erfaring, hvorav halvparten var i forskningsinstitusjoner og den andre halvparten i batteribedrifter, må det først erkjennes at dagens litium-ion-batterier som brukere har råd til elektriske sykler hovedsakelig inneholder organiske flytende elektrolytter og er klart definert av staten og industrien som "farlig gods". De krever kjøretøy med kvalifikasjoner for transport av farlig gods for logistikk og transport, og det er nødvendig å kommunisere tydelig til brukere og forbrukere for å bruke og administrere dem som farlig gods.
2. Batteribedrifter bør ta hovedansvaret for sikkerheten til elektriske kjøretøy og tilby høykvalitets batteriprodukter og romladesystemløsninger.
Dr. Ke uttalte at han som teknisk entreprenør, i sammenheng med den sterke konkurransen i litiumbatteriindustrien for fire år siden, fortsatt hadde selvtilliten til å investere "formuen" sin i entreprenørskap og har innsett den vellykkede matchingen av Kenergy New Energys Kenergy Lithium-batterier med flere ledende bedrifter etter flere runder med industriell finansiering på et beløp på hundrevis av millioner av yuan. Dette er basert på den faste overbevisningen om at det finnes ulike tekniske veier innen industriell teknologi, hver med sine styrker, og at litiumbatterier er strategiske fremvoksende industrier som kan utvikles bærekraftig og sunt. Så lenge bruksområdene til spesialprodukter er nøyaktig funnet, er det muligheter for bedrifter og enkeltpersoner til å bidra med verdi til bransjeutviklingen. Bedrifter bør levere best mulige produkter for industrien og samfunnet under forutsetning av å oppfylle nasjonale og bransjestandarder, spesielt batteribedrifter bør ta et større hovedansvar for sikkerheten til elsykler, og levere produkter og systematiske løsninger som kan sikre offentlig sikkerhet. ikke påvirket selv i ekstreme tilfeller der sluttbrukere ikke forstår fagkunnskap og misbruker ladere, romlading osv.
3. Lette elektriske syklers bidrag til lavkarbon kan ikke ignoreres. Når sosiale offentlige ressurser er utilstrekkelige, bør ulike forvaltningsplaner iverksettes parallelt, og «betinget» romlading av litiumbatterier kan iverksettes.
Som medlem av Henan Provincial Political Consultative Conference og rådgiver for regjeringen og industriledelsen, sa Dr. Ke at lettvekten til elektriske sykler ikke kan ignoreres når det gjelder landets lavkarbonstrategi. Tar vi et 48Vlt 20Ah batteri som et eksempel, har den nye nasjonale standard elsykkelen en rekkevidde på mer enn 70 kilometer, mens rekkevidden bare er mer enn 50 kilometer med tradisjonelle blybatterier, noe som betyr at lettvekts energisparing er omtrent en fjerdedel . Hvis Kinas 400 millioner kjøretøyer alle oppnår tilsvarende lettvekt, tilsvarer den årlige energibesparelsen den månedlige strømproduksjonen til Three Gorges Dam. Nylig kontaktet europeiske kunder har til og med klare krav til karbonindikatorer på litiumbatteriprodukter. Lavt karbon er den generelle trenden. Fra regjeringsledelsens perspektiv, selv om alle blybatterier brukes, kan ikke hele samfunnet dekke alle laderessursene som trengs for elektriske kjøretøy, fordi det ikke er nok offentlig plass til å dekke ladingen av hele kjøretøyet, og vekt av bly-syre-batterier avgjør at det ikke er praktisk å ta ut batteriet for lading i ladeskapet eller i huset. Elbilindustrien vil sameksistere med bly-syre- og litiumbatterier, og ulike brukere har ulike bruksscenarier og behov. Lettvekten til litiumbatterier har født utviklingen av batteribytteindustrien, men hvis alle Kinas elektriske kjøretøy følger litiumbatteribilen og batteribyttemodellen, må samfunnet investere 130 milliarder yuan i ladeskap for å møte ladebehovet, som er vanskelig å møte og også er sløsing med sosiale ressurser. Derfor bør litium-ion-batterier av høy kvalitet tillates å lade i rommet under visse forhold, for å løse motsetningen mellom utilstrekkelig sosiale ressurser og den enorme etterspørselen fra brukergrupper. Litium-ion-batterier er ikke bare mye brukt i elektriske sykler, men også i elektriske rullestoler, feieroboter, bærbare utendørs mobile strømkilder osv., og disse batteriene lades alle i rommet. For eksempel leverer Kenergy New Energy, det samme batteriselskapet, forskjellige sluttapplikasjonsfelt. Elbilbatterier kan ikke lades i rommet, men utendørs strømkilder og rullestoler kan lades i rommet, noe som også er en motstridende situasjon. Derfor bør industrien og landet definere og sertifisere det overordnede sikkerhetsnivået for litium-ion-batterier som kan lades i rommet. Dr. Ke foreslår at premisset for høykvalitets litium-ion-batterier som kan lades i rommet bør være:
(1) Absolutt ingen eksplosjon;
(2) Prøv å ikke brenne;
(3) Selv om det brenner, kan det automatisk kontrollere risikoen i en enkel ladeboks som kan slukkes.
Batteriene og ladeboksene som kan lades i rommet bør være sertifisert av landet og bransjen. Men det er mer nødvendig for bedrifter å ta hovedansvaret, og samtidig bør de popularisere kunnskapen om farlig gods til brukere og populariseringen av ulovlig bruk av rettssystemet.
Dr. Kes eksempel på sikker bruk av farlig gods: Gass og naturgass, bensin osv. er alle brannfarlige og eksplosive farlige varer, men basert på riktig forståelse av fare, garantien for industriteknologi og produkter, og popularisering og streng implementering av forskrifter, har vi i utgangspunktet sikret den daglige fredelige og trygge sameksistensen med gass og bensin.
[Dr. Kes forpliktelse: Kenergy Lithium Electricity er villig til å være den første bedriften i bransjen som lover å sikre sikkerheten ved lading av elektriske kjøretøy på rommet]
På slutten av Dr. Kes tale og forslag, foran lederne av de nasjonale departementene og kommisjonene, ledere av bransjeforeninger og mange industrirepresentanter, lovet han at Kenergy Lithium Electricity er villig til å være den første bedriften i bransjen som lover for å sikre sikkerheten ved lading av elektriske kjøretøybatterier i rommet, og foreslo at den nasjonale industrien fremmer sikkerhetsgraderingsstyring og styring av relaterte produkter av elektriske kjøretøybatterier.
Wang Sheze, generalsekretær for China Industrial Association for Chemical and Physical Power Sources, Gao Yanmin, tidligere direktør for avdelingen for forbruksvare i departementet for industri og informasjonsteknologi, tidligere direktør for tilsynsavdelingen for lovhåndhevelse i General Administration of Quality Tilsyn, Yan Fengmin, tidligere nestleder for nettverkstransaksjonstilsynsavdelingen i statsadministrasjonen for markedstilsyn, Li Lihui, direktør for forbrukervareavdelingen i kvalitetstilsynsavdelingen i statsadministrasjonen for markedstilsyn, og Liu Yanlong, markedsdirektør fra China Industrial Association for Chemical and Physical Power Sources, deltok på møtet og holdt taler.
Zhang Yu, generalsekretær for Power Battery Application Branch, ledet møtet for risikoanalyse for elektrisk sykkelbatterisikkerhet, og Zhou Bo, daglig leder for forskningssenteret til Power Battery Application Branch, ledet implementeringen av sikkerheten for elektrisk sykkelbatteri risikoforebygging og -kontroll og implementeringsideer for sikkerhetssertifiseringssystemet og diskusjonsøkter.
Representanter for batteriselskaper som deltar på møtet inkluderer Chaowei, BYD, EVE Energy, LGC, Pisen, Tianneng, Xinghen, etc. Representanter for elbilselskaper inkluderer Yadea, Aima, Xiaoniu, etc., samt ekspertrepresentanter fra nasjonal kvalitetstestsertifisering og industrisertifiseringsinstitusjoner kom også med forslag og taler i henhold til temaene for konferansen.
Henan Kenergy New Energy Technology Co., Ltd., etablert i april 2020, er et nøkkelprosjekt i Henan-provinsen og en nasjonal høyteknologisk bedrift. Det ligger i den integrerte urban-landlige demonstrasjonssonen i Anyang City, Henan-provinsen. Basert på den sterke tekniske styrken til eksperten på nasjonalt nivå Dr. Ke sitt FoU-team, ble det investert og etablert i fellesskap av kjente investeringsinstitusjoner som Central Goldwater og Yuanhe Hope, og den nye energiindustrigiganten Chiwee Group. Selskapet er spesialisert i forskning og utvikling, produksjon og salg av nye typer kraftlitium-ion batterimaterialer, battericeller og systemer. Med kjernekonseptet "sikkerhet først" for produkter, har den flere kjerneteknologier for høy sikkerhet, lang levetid, ultrakald motstand og sterk kraft, inkludert ny type ren mangansyrelitium, høyytelses jernfosfatlitium, og sodium ion myk pakke batterier. Selskapets produkter brukes hovedsakelig innen regionale grønne reiseelektriske kjøretøyer (tohjulede kjøretøy, trehjulede kjøretøyer, lavhastighets firehjulskjøretøyer, regionale logistikkkjøretøyer, spesialkjøretøyer, spesielle ingeniørkjøretøyer) og bærbare kraftstasjoner, energilagring i hjemmet, etc. Den har vunnet kvalifikasjonene og utmerkelsene til "National Excellent Entrepreneurship and Innovation Project", "Henan Province Specialized, Fined and New and Special New and Special Small and Medium Enterprises", "Henan Province Enterprise Technology Center", "Henan-provinsen
